上海德圣船務(wù)有限公司天津分公司

德翔海運于2001年7月6日正式創(chuàng)立。創(chuàng)立時便組織了完整的經(jīng)營團隊，包含業(yè)務(wù)人員、運務(wù)人員及財務(wù)管理人員等，故能在短短時間內(nèi)，使德翔海運從新創(chuàng)立之公司一躍成為臺灣第四大的貨柜船東。

德翔海運成立時適逢航運業(yè)2001的景氣低點。然而在德翔團隊穩(wěn)健而扁平式的組織管理及積極富有沖勁的員工努力下，得以降低營業(yè)成本且在市場低點維持獲利能力。另外透過陳董事長的精致管理及人脈經(jīng)營，公司能夠維持具競爭力的成本,
另外,也利用機會當市場成本低點時候購入固定資產(chǎn),包含高質(zhì)量船只以及貨柜資產(chǎn)，而可以多樣性的經(jīng)營模式降低市場風險。凡此皆能使德翔海運在市場逆境中保持競爭優(yōu)勢，而持續(xù)穩(wěn)健成長。

2001年開辟香港、臺灣、日本航線。

2002年延伸至日本線，同年經(jīng)營華中北、香港、菲律賓、印度尼西亞航線以及將觸角延
伸至新加坡、馬來西亞、東印度航線。

2003年3月經(jīng)營臺灣、香港、胡志明航線，同年7月開啟仰光接著8月將更觸及華中北、香港、柬埔寨、泰國、胡志明快速航線、11月聯(lián)營華中北、香港、星馬、印度航線。

2006年經(jīng)營中東航線及開辟大陸至日本往返航線。

2007年航線擴展至東非。

2008年開辟華中、韓國至印度尼西亞，同年增加孟加拉國航線。

2009年開辟海防航線。

2010年更是將航線擴展至澳洲線及美國

德翔海運在經(jīng)營方向上，以貨柜船為主要經(jīng)營方式,如此策略一方面在于貨柜運輸為現(xiàn)代模式，且貨柜船主要為定期定點航線，為公司發(fā)展開擴固定長期廣大客戶群與不定期航線以租賃為主有大大不同。故德翔海運以廣大的客戶群與較低的風險努力朝向經(jīng)濟規(guī)模、穩(wěn)健經(jīng)營，以確保收入之穩(wěn)定及營運之單純化。

德翔海運的營運奠基在近洋航線的布局上，2001年與其它航商合作，開辟香港、臺灣、日本作為第一條營運航線。2002年后陸續(xù)經(jīng)營華中北、菲律賓、印度尼西亞、印度、星馬、胡志明航線并且陸續(xù)開啟仰光、東印度、泰國、中東等涵蓋亞洲精致而綿密的航線。

鑒于中國與非洲相互貿(mào)易的擴張，自2010年起，德翔海運的航線更將觸及澳洲線。隨著美國經(jīng)濟復蘇力道強勁，于2010年底與策略伙伴開展美國線,更于2011年擴大客戶服務(wù),擴展美西二線及叁線，航線遍及遠東韓國大陸華南華中華北,香港,以及延伸美國西北航線等。另2011年開辟仰光線，成為少數(shù)獲得緬甸航權(quán)的航商,使我德翔海運在遠東、東南亞、南亞地區(qū)航線更綿密，涵蓋區(qū)域更廣闊。如此遠洋航線的擴展與近洋航線精致的布局，再再顯示我們積極邁向世界一級航商的強烈企圖心。

1.短期目標
針對公司主要亞洲航線部分,除了不斷提供優(yōu)質(zhì)準班服務(wù)外,未來更多航班提供,加多航點,更是目前努力的重點.另外對于大陸,東協(xié)加叁區(qū)域部分,以及印度次大陸和大陸地區(qū)未來可能增加的貿(mào)易成長,提前做出準備因應,以期能更大幅增加市場擁有分額.

2.中期目標

除目前亞洲航線外,2010年開始延伸的長航段,澳洲美西部分,更是德翔海運跨足世界主要航商的第一步,目前也不斷和主要策略伙伴針對美洲其它區(qū)域,非洲都已經(jīng)具體的研究計劃,期望能增加更多的航線,大幅增加公司利潤.

3.面對瞬息萬變的航運市場及金融市場，德翔海運對未來一向是抱持
樂觀而謹慎的態(tài)度。由于對成長中的船公司而言，Zui大的固定營運成本即是船舶租金支出,透過新造船的計劃,不但能有效降低及控制固定成本比例,不至于隨市場變動過巨造成經(jīng)營成本的難以控制,另外透過自有船隊的增加,更能有效控制服務(wù)質(zhì)量提升,對于市場經(jīng)營,更是未來努力的重點.未來由于新船加入營運，能提供準確的船期與穩(wěn)定有效率的服務(wù)而在市場上明顯較受歡迎。